ofo36亿押金难退：裁员，欠债，老板玩失踪

11月23日下午，想尽一切办法挽留用户的ofo再次祭出新招。试图退押金的用户只要稍不留意，就可能被诱导“一键升级”为网贷平台PPmoney的新用户，99元押金将被锁定30天，享受8%+8%利率的“新手福利项目”，还可以永久免押金骑车。

可用户不吃这一套。在他们看来，这只是在变相拖延退还押金。舆论不断发酵，PPmoney很快宣布下线了这一“正常的异业合作”。

随着裁员欠薪、资金链断裂、“人去楼空”等负面传闻甚嚣尘上，恐慌开始在ofo 36亿元押金的主人当中蔓延。他们在消费者服务平台投诉，打上百个客服电话，在ofo官方微博的评论区催促“还钱”，试图在偌大的共享单车帝国彻底倒塌前拿回自己的99元或199元。

曾经铺遍全国大街小巷的ofo小黄车，这次真的要黄了？

最后的风光时刻

时针拨回两年前，如今缺钱的ofo走上巅峰，凭借的正是资本的全力推动。

戴威给ofo早期投资人朱啸虎画过一张大饼：如果未来所有从地铁公交下来的乘客都用ofo自行车做短途接驳，使用频率可能有几亿次，市场比打车大10倍。朱啸虎算了笔账，如果一块钱一单，一年就是300亿到600亿元的收入。

戴威后来回忆道，朱啸虎“当时眼里就放出了光”。

去年前半年，ofo融资10亿美元。在巨额资本的推动下，这个曾经小而美的校园项目走上了疯狂扩张的道路。

最辉煌的时候，ofo在全国投放了2300万辆单车，单日订单超过3200万份，与另一行业巨头摩拜瓜分共享单车90%的市场份额。早在去年1月，戴威就宣布ofo的单车产能达到竞争对手的10倍以上，为ofo迅速布局全国提供了保障。

而这一切，离不开背后的免费骑、一月卡等补贴大战。有投资高层透露，ofo去年6月宣布获得的7亿美元E轮融资实际上只有6亿美元，而且不到两个月就被烧光。据ofo内部员工透露，去年上半年ofo市场部一度非常骄傲，与房地产开发公司合作办活动，ofo提供单车，对方提出要付钱，ofo负责人的态度是“给我钱是看不起我吗”。

那是共享单车最后的风光时刻。

“有多少烧多少，这种项目是几年一遇的机遇。”小蓝单车前CEO李刚曾公开宣称。但从去年6月开始，这家初创企业“仿佛受了诅咒”——他跑遍了上百家基金，得到了无数称赞，却没有换回一分钱资金。

烧钱速度烧光了资本的热情。2017年下半年，泡沫开始破裂，悟空单车、酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等相继倒闭。ofo也没有等来期待已久的10亿美元融资，软银在去年9月完成了对ofo的投资尽调，最终决定放弃。一名接近ofo的从业人员告诉市界，戴威从B轮融资起就不曾主动找过投资，都是资方找上门来，但风向从去年下半年开始改变。

随着融资日益困难，许多共享单车企业打起了押金的主意， ofo也不例外。据知情人士透露，到2017年12月，ofo账面包括押金在内的可用现金仅剩3.5亿元，还将30亿元押金用于支付供应链欠款，摩拜也挪用了40亿元押金。两家公司均未正面回应。

那时的ofo，资金问题已开始暴露。AI财经社当时报道称，阿里巴巴对ofo的投资因股东滴滴一直拒绝签字而长期搁浅。也是在那个月，朱啸虎将ofo的股份全部卖给了阿里巴巴，据称套现30多亿美元悄悄离场。

尽管没钱，去年的ofo年会还是办得极为热闹。戴威亲自为10名优秀员工颁发了证书，还分别“犒劳”他们牧马人汽车、期权和额外4个月的工资奖励。

那是ofo最后的热闹。从那以后，这个曾风头无两的独角兽，便身不由己地走上了下坡路。

“胳膊拧不过大腿”

曾不止一次地有人感到遗憾，如果当初选择与摩拜合并，ofo也许会拥有截然不同的命运走向。但至少在当时，无人能预知后事。

从去年9月开始，曾经宣称要“3个月结束战争”的朱啸虎就转了口风。他开始明里暗里撮合ofo和摩拜，认为共享单车投放量已经达到饱和，两家企业共同占据了95%的市场份额，要想实现盈利，“唯有合并才有出路”。

据36氪报道，滴滴在去年年末提出了合并方案，由程维出任新公司的董事长，摩拜联合创始人王晓峰任CEO，ofo的创始团队则要出局。当时几乎所有股东都支持合并，只有戴威对此激烈反对，多次在谈判中强调方案对ofo不公平。甚至有股东指责戴威把自己的权益凌驾于所有投资人的权益之上。

有接近戴威的投资人告诉《中国企业家》，戴威是个心高气傲的人，他希望掌控局面，独立发展。“当你赶上了这滔滔洪流，一旦放弃再想抓住这样的机会就很难了。”该投资人说。

2017年11月，在ofo担任执行总裁的原滴滴高级副总裁付强等人被踢出了ofo。据报道，戴威当时冲着电话那头的付强发怒：“滴滴的人都给我离开ofo！”

去年12月，最终离开谈判桌的戴威公开回应：“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”

把“只要思想不滑坡，办法总比困难多”当作口头禅的戴威拒绝“抱大腿”，试图自己闯出一条路来。但用王晓峰的话说，“胳膊拧不过大腿”。

今年4月，摩拜以27亿美元的身价投入了美团的怀抱，如今改名哈啰出行的哈罗单车则早已走进阿里的庇佑，只剩下ofo还没找到归宿。

“资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”套现离场的摩拜创始人胡玮炜总结道。摩拜服软后，几乎没有人相信ofo能独立活下去。

过去半年多以来，虽然ofo方面屡次出面斩钉截铁地辟谣，但关于ofo将要“卖身”滴滴的传闻传言早已铺天盖地。

早在今年4月，就有媒体曝出滴滴正在推进收购ofo的谈判，还有内部人士透露，收购消息将在6月前后官宣。当时双方均未置评。5月，戴威在公司内部的百人动员大会上慷慨激昂地表态，ofo要保持独立，他绝不会让步，员工“如果不想战斗到底，现在就可以离开公司”。6月，ofo联合创始人于信在朋友圈回应，称被收购一事“纯属无稽之谈”。

但据36氪报道，ofo和滴滴在7月就收购一事有过多次接触，只不过价格没谈拢，“滴滴不断降价，每谈一次价格就要折损一次”。当时收购一度已接近尾声，万事俱备，只差签字，连联合创始人都觉得“可能马上就要尘埃落定了”。

据知情人士透露，在巨大的资金压力下，戴威到今年六七月已经同意了滴滴的方案，放弃独立发展，同意交出ofo的控制权。但滴滴以ofo资产质量太差为由，推翻了此前协议。8月，滴滴再次提出了完全接管ofo的新方案，但很快又因“未通过董事会批准”自我否定。

进入8月，ofo作价20亿美元的“卖身”滴滴的消息两度引发舆论热议。但与以往模棱两可的“不予置评”不同，但滴滴和ofo以前所未有的明确态度双双发表声明澄清，称这一消息“纯属子虚乌有”。

“假的。”于信再次在朋友圈写道，“终局？还早。”

这个斩钉截铁的回应，似乎为流传已久的“卖身”流言画上了句点。但ofo的命运，并没有因此迎来新的生机。

“它可能真的没钱了”

悲观的猜测已持续数月，被ofo极力试图掩盖的艰难局面，也一点一点地被挖了出来。

今年6月，ofo将运维人员从1.2万人缩减至9000人，总部员工比例降至50%。当时戴威没有露面，是于信给出了一个不太有说服力的解释：“这并非裁员，而是重新梳理团队。”

但据《中国企业家》报道，从那以后，ofo一直在裁员，逐步将总部人员缩减至300人以内。一名前ofo员工表示，8月20日在职员工收到的消息，是“质量团队留5人，锁采购留3人，车采购留1人，海外供应链团队解散，物联网团队留四五人”。有员工每周一去公司，都会在钉钉上问关系好的同事还在不在。

9月底，有媒体曝出ofo北京总部已人去楼空，现场一片狼藉，还贴着搬迁告示。尽管ofo回应称这是因为租约到期，公司还在正常办公。但AI财经社记者当时实地探访时发现，总部的办公区已经从4层缩减到了两层，其中一层的大门内放有摆满奖牌的大架子，附近的工位上却员工寥寥。

11月初，ofo北京总部离开了因入驻过新浪、百度等多家公司而被视为“风水宝地”的理想国际大厦，搬到了原本是ofo海外部门和北京分公司所在地的互联网金融中心。

最近，ofo郑州和南京办公室近期又被曝“人去楼空”，虽然墙上还有ofo字样，但办公室内空无一人，客服电话也无人接听。ofo郑州城市经理李某表示已经从ofo郑州公司离职。ofo方面对外回应称，公司租约到期，搬往其他地方办公，运营一切正常。

空工位越来越多，散伙饭越吃越勤，曾经风光无限的昔日独角兽颓势难掩。尽管ofo一再对外解释公司不存在资金链紧张的问题，但坏消息还是接踵而至。

8月31日，凤凰自行车因被拖欠6815万货款，将ofo一纸诉状送上了法庭。曾计划向凤凰自行车采购至少500万辆单车的ofo，只完成了不到40%的订单，还拖欠大量货款。当初在全国大小城市铺下的小黄车，有相当一部分被锁进“单车坟场”，留下数以吨计的废铁，5元一辆都没人要。9月初，百世物流为索要货物运输款，也将ofo告上了法庭。

有物流商表示，从2017年9月、10月开始，ofo的回款速度就慢了很多，与物流公司、生产商、维修厂之间均有欠款，金额达上亿元。理想国际大厦的保安此前透露，ofo供应商来催账的现象并不稀奇，还有催款人在大楼前拉横幅甚至报警。与ofo私下展开秘密谈判的云鸟物流内部人士告诉财经网：“与ofo的谈判非常吃力，它可能真的没钱了，谈判只能慢慢推进。”

10月31日下午，一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组方案的消息，再度将ofo推上了风口浪尖。ofo发布声明表示，这一说法是无稽之谈，ofo仍在保持独立运营，各项业务推进正常且有序。但种种迹象，已经让人们不愿再对这家公司寄予期望。

小黄车真的要黄了吗？所有人都在等戴威摊牌，可他似乎“消失”在了众人的视线之外。

“ofo终究跌落神坛”

因为戴威平日里并不高调，人们无从揣测他究竟“消失”了多长时间。但可以确定的是，他过去雷打不动的每周一次公开讲话，已经停了好几个月。

10月22日，戴威不再担任ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法人代表，同时退出公司董事会，由前5号员工之一陈正江接任。尽管ofo在官方声明中宣布戴威还是实际控制人，但这一消息很难不让人浮想联翩——戴威是否已经出局。

时隔近一个月，11月14日，久未现身的戴威突然出现在ofo新办公室内，并召开了一场一个半小时的内部会议。他的回归异常低调，公关部员工在前台严阵以待，公司每个门都有保安把守，甚至有的员工也不知道此事。

戴威在内部会议上坦承，之前几个月的消失是在逃避。他在三四个月前曾想过放弃，想着要不要干脆倒闭，承认自己失败，因为“确实没钱了，不想管了”。但10月回来后发现公司居然还活着，“就觉得不能再逃避了”。

“ofo不会倒闭，其他都有可能。”他丢下了一句有无限想象空间的话，并未透露ofo是否已拿到融资。有内部员工告诉AI财经社：“戴老板看起来精神状态不错，他要重振旗鼓了。”

但外界对ofo的现状显然没那么乐观。

今年6月，有消息称ofo挪用用户押金或许已超百亿，押金余额仅剩35亿左右，并欠款15亿。尽管ofo坚称没有挪用押金，但用户还是发现，退押金越来越难了。

退押金的通道，藏在ofo小黄车App一个不显眼的角落里，只有一行很容易被忽略的灰色小字。如果用户试图申请退押金，App会通过赠送优惠券、诱导用户将押金转为余额、年卡或网贷平台资金等方式百般“挽留”。有用户申请退款成功20多天后，仍然没能拿回这笔钱。这些举动，被网友斥为“吃相很难看”。

“我们退押金一切正常。你说的这个情况（退押金难）没有的事儿。”ofo内部人士告诉AI财经社，ofo规定15个工作日可以退押金，一般情况下提出申请15个工作日后都能退，有些用户反馈说退不了，其实是因为没到时间期限，所以“可能有些用户比较着急”。另一名ofo公关人员则解释称，退押金时间有所延长，是由于近期更新办公地址，ofo部分服务器需要进行短时迁移。

今年6月，ofo取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动。除了上海、广州、深圳、杭州和厦门意外，如果用户不购买95元的“福利包”，就需要缴纳199元押金才可使用ofo。这被外界解读为ofo资金紧张的表现之一。

8月，ofo宣布在APP上线短视频广告业务，用户在开锁骑车前得先看5秒钟的视频广告。车筐、车把、车座、后轮三角板，也成了明码标价的广告位。这一举动，被网友评价为“饥不择食”“想钱想疯了”。

11月19日，一篇题为“一个长期喝蜂蜜的人，竟然变成了这样？”的文章出现在ofo小黄车的官方服务号上，令人大跌眼镜。文章的主人公“花嫂”是一名此前曾被媒体曝光涉嫌诈骗的养蜂人，文章结尾是一张动态二维码，可以加“花嫂”为好友。

这篇疑似广告的文章让用户再次质疑ofo资金紧张，甚至有自媒体感慨，“估值百亿的ofo终究跌落神坛”。对此，ofo内部人员向AI财经社回应称，“那只是一篇正常的公众号文章而已。”目前，这篇文章已被删除。

次日下午，职人社创始人黄海均在微信群中发出消息，称 ofo拖欠职人社6.5万元招聘费用，因无钱支付，希望将这一项费用折算成ofo平台的广告费，他打算将这项权益9折转让出去。他还将聊天截图发到了朋友圈，希望朋友“动动手指”帮忙。

从种种病急乱投医的举动中，不难看出ofo亟欲变现的迫切。面对越来越多的“恶意抹黑”，ofo的回应显得越来越勉强和力不从心。

10月22日，针对近日网络上“集中出现”的又一波“针对ofo的有组织有预谋的恶意攻击和集中抹黑”，ofo以官方声明的方式给出了回应。

声明称，部分媒体在未经查证的情况下，“恶意歪曲事实，颠倒黑白”，将ofo正常更换办公地点的举措，诽谤夸大为“ofo撤出当地市场”，“人为制造社会恐慌，煽动用户不良情绪”，还承诺ofo目前在各个城市均保持正常的业务运营，从未、也绝不会放弃地方城市市场。但这样的声明，并不能消除人们的疑虑。

戴威手里的牌越来越少了，ofo的命运仍然悬而未决。没有人知道，ofo的末路狂奔何时将走到终点。

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来源：AI财经社，作者： 李依蔓。 文章只代表作者观点，不代表赞立场。